工信部公示了对2016年及2017年新能源车补贴清算的补充结果结果显现在10家车企申报的约10万辆推广车型中共有超过9000辆车未通过核定没拿到补贴其中比亚迪就占了5672辆。  工信部公示了对2016年及2017年新能源车补贴清算的补充结果结果显现在10家车企申报的约10万辆推广车型中共有超过9000辆车未通过核定没拿到补贴其中比亚迪就占了5672辆。

  而车辆被核减的严重原因是未接入监管平台、行驶里程不足以及与目标参数不一致。
<7万辆这意味着过去两年间销售出去的另外超过90万辆新能源车仍异国拿到补贴。   越来越收紧的补贴发放审核机制被业界认为靠补贴过日子的时代已经进入解散倒计时从零部件供应商到新兴新能源车企产业链上很快就将死掉一批。   而来自发改委的消息称对新能源汽车投资项目将不会再抱残守缺此前的审核模式新的即将实施的汽车产业管理新规将实施更为细化和严格的问责审核模式。   国家发改委特邀专家张书林则在近日透露核准的条件只会越来越高生产准入的标准也将越来越严格以促进产业结构调整。他甚至展望2020年以后新能源汽车行业将慢慢进入企业兼并重组的高峰阶段。   与此同时下半年以来随着车企销量和细分市场的洗牌对汽车市场的增长信心也在渐渐削弱。虽然新能源汽车仍保持高速增长但新能源两大主管部门释放出的暗号十分鲜明:行业洗牌即将来临在200万辆目标限期即将到来之际新能源汽车消费如何从政策驱动向市场驱动转型已成为2019年的最大课题。      十年高温政策性下的高速增长   公安部交管局统计的数据显现截止今年6月底中国的新能源车保有量已经达到199万辆而目前全球新能源车保有量大约为400万辆。也就是说全世界的新能源汽车有一半都在中国。 <4%和88%的增速狂奔。显然包括补贴、不限购等在内的新能源汽车产业政策已经在新能源汽车推广应用上起到了作用。   而回顾新能源汽车在中国的发展实际就是政策推动史。   从2009年的十城千辆计划到《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》再到最近的《汽车产业中长期发展规划》以及《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》等强大政策从财政补贴、产品准入到社会投资等多个方面引导着新能源汽车的发展。   有数据显现从2009年到2017年新能源汽车国家与地方两级补贴总额已经达到1600亿元。受到鼓励的社会资本也持续涌入新能源汽车投资领域公共场所数据显现截至目前全国范围内起码已经有200家新企业参与到新能源造车当中所规划的产能超过千万辆规划投资资金远超千亿元。    <7万辆三年的增幅达10倍。在对中国新能源车持续了十年(2009年-2018年)的高温政策之后中国新能源汽车消费即将进入向200万辆目标冲刺的最终节点。   但政策的主导和多变性也对新能源汽车消费市场的形成产生壮大影响。最鲜明的在于新能源客车行业不少客车企业原因补贴减少、领取补贴的周期加长甚至走入亏损的边缘。而在乘用车领域原因续航里程低于150公里的电动车直截了当失去补贴资格导致占有当前电动车销量70%的a00级和a0级市场遭到重新洗牌。      国家通过政策引导新能源车进入技术驱动的轨道但是真实在市场上占有绝大多数消费比例的照样是a00级与a0级低端产品。而新造车企业中出现了一批中高端品牌如蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车等但是新造车企业却普遍受限于资质、代工等问题并且普遍在量产车交付阶段存在壮大的障碍。   在新能源车消费端限购限行城市的销量鲜明优于非限制城市新能源车消费者购买电动车的一大目的在于获得免费牌照而充电设施不完善、续航里程忧虑、新能源车保值率过低等因素照样是新能源消费中的制约因素。   换言之中国的新能源车也还异国走到以市场为驱动力的节点。   如中国众多快速发展的行业一样在速度和销量登顶后对新能源汽车真实竞争力的反思也最先出现对速度的探求也埋藏着隐忧。大而不强一直是新能源汽车发展中希望避免的现象目前看来在全球几大汽车大国中日韩在动力电池领域一直是强项;德国在整车制造领域领先但在电池领域有所落后这也是为什么德国汽车厂纷纷与中国的电池供应商联合的原因所在;而根据国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚的观点在电动车的三电关键技术中我国电机技术已经达到世界先进水平锂电池的官方说法是世界第三仅次于日本、韩国电控技术接近世界先进水平。      而罗兰贝格在其发布的《2018全球电动汽车发展指数》报告中指出经过对全球严重汽车大国在电动车领域的竞争态势进行周密对比后发现中国在电动汽车发展指数整体排名中位于第一位。但这严重体现在行业总量与市场规模以及电池制造领域在技术层面中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。   主管部门并非异国意识到这一危机。从震惊社会的新能源骗补到电动车频繁着火政策已经最先做出反应。   2018年新补贴政策最先大面积退坡从续航里程、电池能量密度、综合电耗等技术方面提升补贴门槛。   而《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》进一步严格规范新能源汽车投资管理。同时平均燃料消耗量与新能源汽车双积分政策最先实施倒逼汽车企业加大新能源车的投产。另外政策也最先清理占有造车资质但是迟迟异国投入造车的企业严格准入准出制度。该规定在今年8月4日已停止征询将很快出台。   从9月初至今工信部连续发文针对电动车起火事故下达了新能源客车乘用车物流车安全隐患排查意见并明确提出了事故6小时上报协议、收集事故车故障原因、以及对瞒报造假等车企负面行为的惩办机制并要求对闲置新能源车辆进行清查。      显然未来两年将是中国新能源汽车切换到高品质增长的关键期这也是政策收紧的意图所在在丰田等观望已久的日企都经喊出2020年大举中国新能源市场的当下一旦转型太慢则将随时面临着依靠巨额补贴成就出来的新能源车市场被外资品牌截胡的风险。