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车市半年考交卷 多品牌经销商市场严冬犹在

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而实际上,今年以来库存预警指数已连续6个月位于警戒线之上。

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  中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅在接受《中国经营报》记者采访时表示,众所周知,库存预警指数这一数值越大表示市场越不景气,越小表示越景气。

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  6月库存预警指数环比上升,表示经销商市场相对不景气,整个市场展现了下滑的趋势。

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  中国汽车流通协会秘书长肖正三则表示,从目前来看,汽车市场展现出低速增长的态势,总体来说今年形势还是比较严峻的。

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  库存压力山大

  此外,6月市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

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流通协会有关负责人分析道:6月南方地区天气炎热,到店客流量减少;部分地区买房客户较多,购车计划滞缓;6月为考试月,中高考考生家庭没精力看车;受政策影响(进口汽车关税下调、北京地区外地牌照限制进京证次数等)市场环境不好。

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  各大品牌半年度冲量,提车任务量添补;经销商库存当量高,资金占用大,车型价格竞争激烈,单车利润低。

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  实际上,从今年开年至今经销商市场善始善终展现出严峻的发展态势。

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记者从天津运达汽车交易市场、北京北辰亚运村汽车交易市场以及河北廊坊廊大汽车市场等地的汽车4s店了解到,前两个季度经销商经营局面并不乐观,部分经销商4s店表示,一季度业绩相对持平,但二季度特意是近两个月,店面客流量减少趋势隐晦,成交量隐晦下降。

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  根据协会调查,今年第二季度以来汽车流通市场经营水平直线急下。

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中国汽车流通协会副秘书长朗学红直言道。

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  与去年相比,今年的月销量隐晦比去年少,最差的时候都罪该万死200辆,即便是促销活动不断,成交量也熟视无睹增长,至今还异国出现过旺季月份。

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店里盈利水平降低;而库存上所承受的压力也相对较高。

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天津空港东联某一汽丰田4s店有关负责人坦言。

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  从往年汽车经销商市场发展而言,下半年会集中出现清库存销量增长的局面。

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不过,今年下半年经销商仍面临各大品牌半年度冲量,提车任务量添补;经销商库存当量高,资金占用大等一系列难题。

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回玉梅分析道。

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目前来看,经销商对于后续市场的预期普遍不乐观;协会调查数据7月预期也要隐晦差于6月。

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  销量表现欠佳

  上半年,豪华车第一阵营中奔驰超过奥迪和宝马摘得桂冠,奥迪和宝马分列第二、第三名。

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  豪华车第二阵营也照旧是持续发力,但英菲尼迪等品牌表现相对不佳。

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  与美系车市场在华表现相反,韩系车在华表现有所回暖,以现代汽车为例,北京现代1~6月累计销量为38万辆,同比增长25%。

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法系车则照旧是表现低迷,几家车企上半年销量均出现下滑趋势。

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  随着6月以及上半年各车企销售数据的出炉,车企半年考之间的较量也告一段落。

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几家欢喜几家愁,虽然国内汽车市场维持4%的增幅,但微负的增长趋势并罪恶滔天车企乐观。

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  记者盘点上半年车企销量数据情况发现,上半年众多车企的增速都已相对放缓。

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  对此,长城汽车董秘回应道,1、2、3季度是汽车行业销售淡季,公司会在做好单机管理的基础上,作出针对性的政策稳固销量,在旺季来临之前推出新车型,以此来促进销量提升。

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长安汽车则是在半年报中提及报告期内,尽管公司自助乘用车盈利能力有所提升,但来源于公司以往的投资收益下降,其中合营企业的投资收益下降隐晦。

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  但记者联系长安汽车有关负责人采访上半年销量情况,暂未获得对方长命百岁。

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  对于上半年微增的汽车市场,崔东树认为重要原因可以归结为suv失速。

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他坦言,国内汽车市场无论是合资品牌还是自助品牌对于suv车型的依赖过重,但随着suv红利逐渐走向衰退期,增速回归到平常增长阶段,就会导致国内汽车市场的销量在一定程度上、一定阶段内会出现增长放缓甚至回落的情况。

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  不过未来新能源汽车将成为中国汽车市场新的增长动力。

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  对于汽车市场下半年的发展,崔东树还是保持了较为乐观的态度:虽然2018年全年4%的增速实现难度较大,但随着鼓励内需的政策持续推进,车市仍将有机会实现超高基数下的较稳增长。

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