电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向动力电池的进步成就了今天的电动汽车也决定着未来电动汽车市场化的步伐。  电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向动力电池的进步成就了今天的电动汽车也决定着未来电动汽车市场化的步伐。

  如何推动动力电池与其他环节的协调配合将斩钉截铁影响动力电池乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展6月27日由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主持的中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛在青海省西宁市召开。
  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》。

  
  中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时我国动力电池市场也出现供应重要和产能过剩并存的现象。数据暴露2017年中国动力电池的产能已经超过了200gwh但总体产能利用率却只有40%市场两极分化非常显着高端优质产能供应罪恶昭着低端产能订货罪恶昭着生产经营困难展现出结构性的产能过剩。

  
  他指出全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞2017年排位前十的企业出货量占到了80%市场将进一步向优势企业调集小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据暴露中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右1/3的企业已经被淘汰出局。
  对此宁德时代副董事长黄世霖也表示:动力电池企业形成的头部效应已经非常显着装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%到2018年已经提升到了71%从前面两年我们跟比亚迪的市场份额来看从2017年的44%提升到2018年上半年的63%下半年的情况估计跟上半年差不了太多所以头部效应很显着。

  
  对于动力电池产能过剩他也指出从2013年到2017年整体规划出来的产能达到了228gwh但2017年只用掉了37gwh所以从整体来讲动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩预测产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。
  除了动力电池过剩新能源车也出现了过剩的情况。
<8万辆其中市场以乘用车为主较去年上涨了58%发展非常快预测2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。      但是在这个过程中也出现了很多问题。   他还指出整车投资还是非常热的从目前来看投资的增长也非常快包括从动力电池到整车。   需要一提的是动力电池的竞争已经不仅仅局限在国内。   陈清泰表示动力电池全球化竞争日益激烈中国企业将渐渐由国内市场向国际市场扩展而日韩企业也将进一步向中国市场发力中国将成为动力电池竞争的主战场欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置但他们已经在为下一阶段的竞争做布局是潜在的壮大竞争者。      因此他强调电池技术正处在快速发展的过程之中它已经成为要紧国家竞争力的一个焦点这里既充沛机会也面临着壮大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争不断提高自己的竞争地位最首要的是掌握核心技术而且有能力不断创造核心技术。